北京时间5月12日晚，F1西班牙大奖赛正赛在加泰罗尼亚赛道落下帷幕，整场66圈的比拼全程悬念拉满，从起步阶段的内线切线超车到中段的策略博弈，再到最后三圈的极限轮对轮对决，顶尖车手们把这条以考验综合调校著称的赛道的竞技属性拉到了顶峰，不少车迷赛后都评价这是本赛季截至目前观赏性最强的一场正赛。
起步阶段突发乱局 中游集团率先上演超车大戏
暖胎圈结束之后所有赛车顺利回到发车格，五盏红灯熄灭的瞬间，排在头排的维斯塔潘和勒克莱尔几乎同时弹射起步，但第二排发车的拉塞尔抓住了两台前车之间的微小空隙，直接从内线完成超越瞬间冲到第二的位置，看台上的梅赛德斯车迷瞬间爆发出一阵欢呼。
第3圈的时候，Alpine车队的奥康和迈凯伦的皮亚斯特里在第3号弯发生轻微刮蹭，后者的前翼端板受损不得不提前进站更换软胎，刚起步就掉到队尾的皮亚斯特里也开启了自己本场比赛的超长超车之旅，仅仅用了22圈就从第19位杀回了积分区，连转播解说都忍不住感叹这位年轻车手的走线精准度完全超出预期。
排在第10位发车的汉密尔顿也在起步阶段完成了两次漂亮的超车，连续过掉阿隆索和加斯利之后直接冲到了第7位，他驾驶的W15赛车在直道尾速上的优势在起步阶段展现得淋漓尽致，没有给身后的对手留下任何反击的空间。
进站策略博弈拉开差距 领跑集团位次多次反转
本场比赛大部分车队都选择了两停策略，但红牛和法拉利的策略组在进站窗口的选择上完全走了相反的路线，红牛在第18圈就给维斯塔潘安排了第一次进站，换上中性胎之后直接把出站位置卡在了勒克莱尔身前，硬生生把原本领先0.7秒的法拉利车手压在了身后。
法拉利这边直到第24圈才安排勒克莱尔进站，出站之后刚好卡在了还没完成一停的佩雷兹身前，两台赛车连续12圈都保持在0.3秒以内的差距，佩雷兹多次尝试在第10号弯晚刹车超车都没能找到合适的机会，直到勒克莱尔遇到慢车的时候才找到空隙完成超越。
迈凯伦车队的诺里斯则选择了相对冒险的一停策略，华体会HTH第32圈进站换上硬胎之后一直撑到了比赛结束，虽然最后轮胎衰竭严重掉到了第4位，但也帮车队拿到了不少宝贵的积分，这套策略也成为了本场F1西班牙大奖赛正赛最受热议的战术选择。
末段轮对轮对决拉满悬念 冠亚军差距不足0.5秒
比赛进入到第55圈的时候，已经完成两次进站的维斯塔潘轮胎优势已经消耗殆尽，身后的勒克莱尔带着全新的软胎追近的速度越来越快，第59圈的时候已经把差距缩小到了0.8秒，整个主看台的车迷都站起来为两台赛车的对决欢呼。
最后三圈的比拼里，勒克莱尔先后在第1号弯、第7号弯和第10号弯三次尝试晚刹车超车，维斯塔潘每一次都通过延迟刹车的走线守住了内线，直到冲线的瞬间两台赛车的差距只有0.491秒，这也是近五年来西班牙大奖赛正赛冠亚军差距最小的一次。
积分榜格局迎来新变化 后续赛道竞争更具看点
这场F1西班牙大奖赛正赛结束之后，维斯塔潘以169分继续领跑车手积分榜，但勒克莱尔凭借亚军的表现把和第二名佩雷兹的差距缩小到了只有6分，法拉利车队的车队积分也和红牛的差距缩小到了32分，不像前几站那样早早拉开断层。
梅赛德斯车队本站的表现也超出了不少车迷的预期，拉塞尔拿到了季军的位置，数据平台汉密尔顿也以第五名完赛，两台W15赛车在加泰罗尼亚赛道的长距离节奏已经追近了第一集团，接下来的摩纳哥大奖赛很有可能会看到梅赛德斯加入冠亚的争夺序列。
不少现场观赛的车迷都表示，这场F1西班牙大奖赛正赛完全打破了大家此前对红牛一家独大的固有印象，顶尖车手之间的极限对抗也让整个赛季的争冠悬念重新被拉了回来，接下来的每一站比赛的看点都比之前更足。
